Radeln für Prozente

Der Ausgangspunkt: der Markt vor fünf Jahren

Mobilitätsbezogene Anreizsysteme

Als wir uns zu Beginn von Catchment mit dem Markt für mobilitätsbezogene Anreize beschäftigt haben, wollten wir zunächst wissen: Welche Modelle gibt es überhaupt – und welche Rolle spielen nachhaltige Verkehrsmittel dabei? Für unsere damalige Analyse haben wir 452 mobilitätsbezogene Anreize aus den Bereichen Mobilität und Marketing erfasst. Sie hatten zwei gemeinsame Merkmale:

• Eine mobilitätsbezogene Bedingung – etwa eradelte Kilometer, ein ÖPNV-Ticketkauf oder Umsätze für Fahrscheine – schaltete einen Anreiz frei.
• Die Anreize hatten einen Bezug zu konkreten Zielorten: Sie konnten ausschließlich oder zusätzlich zu Online-Angeboten vor Ort in Filialen oder an anderen Points of Interest eingelöst werden.

Untersucht wurden Angebote von 30 Mobilitätsanbietern und -dienstleistern aus dem Umweltverbund und der damals noch häufig als "New Mobility" bezeichneten Anbieterlandschaft. Dazu gehörten Aktionen von Verkehrsunternehmen und Verkehrsverbünden ebenso wie Angebote von Carsharing-Anbietern sowie Anreizsysteme für Rad- und Fußverkehr. Ergänzend betrachteten wir mit BahnBonus ein etabliertes Kundenbindungsprogramm. Die Analyse sollte keine vollständige Marktstatistik liefern, sondern eine erste Einordnung: Welche Formen von Incentivierung waren bereits etabliert – und welche Ansätze entstanden gerade erst?

Damals auffällig: Der ÖPNV spielte in großen Bonuswelten kaum eine Rolle

Eigene Bonusprogramme großer ÖPNV-Akteure waren die Ausnahme. Besonders sichtbar war RMVsmiles, bei dem digitale Fahrkartenkäufe mit Vorteilen bei Partnern verbunden wurden. Andere Verbünde setzten eher auf Angebote für einzelne Zielgruppen oder auf Vergünstigungen an bestimmten Zielorten. Beispiele waren das VBB-Abo 65plus, touristische Angebote wie CityTourCards sowie die VGN Sparfuchs Ziele oder hvv KombiTickets für Freizeit-, Kultur- und Veranstaltungsziele. Gerade dieser Ausgangspunkt ist heute interessant: Einige dieser Angebote gibt es nicht mehr, andere Modelle haben sich weiterentwickelt – und neue Formen sind hinzugekommen.

Zusätzlich untersuchten wir Bonusprogramme, Cashback-Angebote und Gutscheindienste wie Payback, DeutschlandCard oder Groupon auf Angebote rund um den öffentlichen Verkehr. Dabei kehrten wir die Blickrichtung um: Nicht eine Mobilitätsleistung war die Voraussetzung für einen Rabatt, sondern die Mobilitätsleistung selbst sollte zum Vorteil oder zur Prämie werden.

Unser damaliger Befund war deutlich: Während sich Angebote rund um Auto, Tankstellen, Pkw-Dienstleistungen oder Mietwagen relativ leicht finden ließen, war der klassische ÖPNV in breit aufgestellten Bonus- und Cashback-Programmen kaum präsent. Eine wichtige Ausnahme bildeten Angebote rund um die Deutsche Bahn und insbesondere BahnBonus.

Die Entwicklung der damaligen Akteure

Von den damals erfassten 452 Anreizen machten 130 direkte Angaben zu einem Preisnachlass in Prozent. Ein besonders anschauliches Beispiel kam von RMVsmiles: 15 Prozent Rabatt auf einen regionalen Gin. Über alle prozentualen Rabatte hinweg lag der Median bei 15 Prozent, der Durchschnitt bei 21,8 Prozent.

Bei 115 Deals war zudem ein Mindestumsatz Voraussetzung für die Einlösung. Dieser lag im Durchschnitt bei 40,40 Euro. Diese Werte sind eine Momentaufnahme der damaligen Erhebung. Für den heutigen Markt lassen sie sich nicht einfach fortschreiben: Angebote, Anbieter und technische Modelle haben sich seitdem deutlich verändert. Als Ausgangspunkt zeigen sie aber gut, wie stark das Thema damals noch von klassischen Rabatten, Gutscheinen und einzelnen Partnerangeboten geprägt war.

Die aktuellen Werte sind kein vollständiger Marktvergleich. Die damalige Erhebung umfasste 452 Deals verschiedener Mobilitäts- und Marketinganbieter. Die aktuelle Stichprobe umfasst 221 im September 2026 erfasste Angebote der gleichen Anbieter von damals. Verglichen werden deshalb die Strukturen der beobachteten Angebote, nicht repräsentative Marktanteile.

Dabei zeigt sich bei der Form der Anreize eine Verschiebung. Prozentuale Rabatte machen zwar mit 27 Prozent heute fast denselben Anteil aus wie in unserer damaligen Erhebung mit 29 Prozent. Direkte Euro-Nachlässe sind in der aktuellen Stichprobe dagegen deutlich seltener: Ihr Anteil sinkt von 26 auf 12 Prozent. Häufiger finden sich heute konkrete Leistungen und Sachvorteile – vom Kaffee über Eintrittskarten bis zum Fahrradservice. Auch die typischen direkt bezifferten Rabatte fallen in unserer aktuellen Stichprobe niedriger aus als vor fünf Jahren. Der Median der Prozentnachlässe sinkt von 15 auf 10 Prozent, der Median der Euro-Rabatte von 9 auf 5 Euro.

Unsere Schlüsse im Rückspiegel

2021 und 2022 erschien uns der Markt vor allem durch drei Formen geprägt:

• klassische Kundenbindungsprogramme,
• zielortbezogene Vergünstigungen und
• erste verhaltensbasierte Systeme.

Besonders die dritte Gruppe war noch jung. Angebote wie Rad+, Changers (nun Klimataler), lynes oder verschiedene Forschungs- und Pilotprojekte versuchten, nachhaltiges Mobilitätsverhalten direkt mit Punkten, Gutscheinen oder anderen Vorteilen zu verbinden. Unsere These war damals, dass zwei Welten stärker zusammenwachsen könnten:

• Standorte, Freizeitziele und Händler, die Besucher erreichen und gleichzeitig eine gute Erreichbarkeit mit nachhaltigeren Verkehrsmitteln unterstützen wollen.
• Mobilitätsanbieter und -dienstleister, die ihre Kunden nicht nur transportieren, sondern über zusätzliche Vorteile binden oder zu bestimmten Mobilitätsentscheidungen motivieren können.

Wir sahen insbesondere bei den ÖPNV-Akteuren eine Lücke. Während Loyalty- und Bonusmechanismen in anderen Mobilitätsbereichen längst etabliert waren, bestanden Angebote im öffentlichen Verkehr häufig aus einzelnen Aktionen statt aus dauerhaften Systemen. Unsere damalige Erwartung war deshalb, dass verhaltensbasierte und zielortbezogene Incentives stärker miteinander kombiniert und zunehmend in digitale Mobilitätsangebote integriert würden.

Fünf Jahre später lässt sich diese Erwartung erstmals mit etwas Abstand überprüfen. Der Markt hat sich tatsächlich bewegt – allerdings nicht immer in die Richtung, die damals naheliegend erschien. Einige der prominentesten Systeme sind verschwunden. Andere sind deutlich gewachsen. Und mit dem Deutschlandticket sind Formen der Incentivierung hinzugekommen, die in unserer ersten Marktanalyse noch kaum eine Rolle spielten - und andere überflüssig geworden.

Was verschwunden ist – oder seine Form verändert hat

Der Rückblick beginnt mit einem der auffälligsten Beispiele unserer damaligen Analyse: RMVsmiles gibt es nicht mehr. Der Rhein-Main-Verkehrsverbund stellte das Bonusprogramm zum 1. April 2025 ein. Damit verschwand eines der wenigen eigenständigen Kundenbindungsprogramme eines großen deutschen Verkehrsverbunds.

Auch das VBB-Abo 65plus, das in unserer damaligen Analyse noch für zielgruppenspezifische Angebote im ÖPNV stand, ist inzwischen weggefallen. Seit Anfang 2026 wird es nicht mehr angeboten. Der VBB verwies dabei unter anderem auf das Deutschlandticket, das bereits günstiger war und gleichzeitig einen deutlich größeren Geltungsbereich bot.

lynes stellt seine eigenständige App nach vier Jahren ein. Dessen Gamificationsystem wird stattdessen als technische Lösung in bestehende Mobilitätsapps integriert – unter anderem in NürnbergMOBIL.

Was gewachsen ist: Mobilitätsverhalten wird direkt belohnt

In eine andere Richtung hat sich DB Rad+ entwickelt. Das System gehörte schon zu unserer ersten Analyse, war damals aber regional begrenzt. Seit September 2025 ist Rad+ deutschlandweit verfügbar. Nutzerinnen und Nutzer sammeln beim Radfahren Kilometer und können diese bei Partnern gegen Prämien und Vergünstigungen eintauschen. Hinzugekommen sind unter anderem digitale Prämien, Gruppen und Challenges.

Unsere aktuelle Erhebung vom September 2026 zeigt, wie breit das Angebot inzwischen geworden ist. Erfasst haben wir bei Rad+ mehr als hundert Prämien – von Prozent- und Euro-Rabatten über kostenlose Produkte bis zu Dienstleistungen. Gemeinsam ist ihnen die grundlegende Logik: Erst das gemessene Mobilitätsverhalten schafft das Guthaben, mit dem anschließend ein Vorteil freigeschaltet wird.

In denselben Cluster gehört heute Klimataler. Das bundesweite Netzwerk erweiterte 2023 das damalige Angebot von Changers und verbindet klimafreundliches Verhalten mit einer eigenen digitalen Währung. Klimataler können unter anderem durch Wege zu Fuß, mit dem Fahrrad oder mit öffentlichen Verkehrsmitteln entstehen und anschließend bei teilnehmenden lokalen Partnern eingelöst werden - häufig eben auch vor Ort in POIs.

Auch der aktuelle Stand der Klimataler-Angebote zeigt eine große Bandbreite: Rabatte im Einzelhandel und in der Gastronomie stehen neben kostenlosen Getränken, Eintrittskarten, Fahrradservices, Freizeitangeboten und anderen Sach- oder Dienstleistungen. Damit wird ein Ansatz sichtbar, der vor fünf Jahren noch deutlich stärker experimentellen Charakter hatte: Ein konkretes, nachhaltiges Verhalten wird digital gemessen und unmittelbar mit einem einlösbaren Vorteil verbunden.

Dann kam das Deutschlandticket

Die vielleicht größere Veränderung im Markt der vergangenen fünf Jahre hat mit Incentives zunächst gar nichts zu tun: Seit 2023 gibt es mit dem Deutschlandticket ein bundesweit gültiges ÖPNV-Abo, das über viele unterschiedliche Verkehrsunternehmen und Vertriebswege erhältlich ist.

Damit hat sich auch die Rolle von Zusatzleistungen verändert. Wenn das eigentliche Mobilitätsprodukt überregional weitgehend vergleichbar ist, können zusätzliche Vorteile zu einem Mittel werden, die Kundenbeziehung an den eigenen Vertrieb und die eigene App zu binden.

Bei der Deutschen Bahn lässt sich das gut beobachten. Wer sein Deutschlandticket über bahn.de oder den DB Navigator kauft und bei BahnBonus angemeldet ist, erhält dafür monatlich Prämien- und Statuspunkte. Beim Kauf über einen anderen Verkehrsverbund werden diese BahnBonus-Punkte nicht gutgeschrieben. Zusätzlich bietet die DB mit DB Benefits eine Vorteilswelt mit Rabatten, Gutscheinen und Partnerangeboten für berechtigte Deutschlandticket-Kundinnen und -Kunden an.

Auch die VAG Nürnberg bietet solch einen Mechanismus an. Hier auch stark mit unterschiedlichen Mobilitätsformen verknüpft. Wer das Deutschlandticket über NürnbergMOBIL bezieht, erhält derzeit monatlich Freiminuten für VAG_Rad und Voi sowie Freikilometer für Carsharing. Gleichzeitig gibt es mit "Mein Bonus" ein Punktesystem innerhalb der App.

Fünf Jahre später: Vom Bonusprogramm zum Mobilitätsökosystem - aber kein Vergleich zum MIV

Nach fünf Jahren ergibt sich damit kein einfaches Bild von Wachstum oder Rückgang. Eigenständige Bonusprogramme wie RMVsmiles sind verschwunden. Andere Angebote wie Rad+ und Klimataler haben ihren räumlichen und funktionalen Umfang deutlich erweitert. Gleichzeitig hat das Deutschlandticket einen neuen Wettbewerb um die Kundenbeziehung geschaffen: Vorteile werden zunehmend an den Vertriebskanal, das Kundenkonto oder die Mobilitätsapp gekoppelt.

Ein weiterer Befund unserer damaligen Analyse ist dennoch nicht einfach verschwunden. Große, branchenübergreifende Loyalty-Systeme sind im automobilen Umfeld weiterhin stark präsent.

Aral und Payback feierten 2026 bereits 20 Jahre Partnerschaft. Punkte können dort nicht nur beim klassischen Tanken gesammelt und eingelöst werden, sondern auch beim Laden von Elektrofahrzeugen, bei der Autowäsche sowie bei Einkäufen und gastronomischen Angeboten an teilnehmenden Tankstellen.

Vielleicht ist deshalb nach fünf Jahren nicht mehr die interessanteste Frage, ob sich Mobilität mit Punkten, Rabatten oder Gutscheinen belohnen lässt. Dafür gibt es inzwischen genügend Beispiele. Die entscheidende Frage ist vielmehr: Welcher Anreiz verändert tatsächlich eine Mobilitätsentscheidung – und welcher bleibt am Ende nur ein Rabatt?