Binnenverkehr am Binnenmeer

Mobilität im Fernen Osten Österreichs und zielgenaue Mobilitätsanreize

Wer ans Burgenland denkt, dem kommt der abflusslose Neusiedler See in den Kopf, der gute Wein oder die idyllischen Landschaften. Die Mobilität im kleinsten Bundesland ist aber auch von einem ganz anderen Magneten geprägt: dem Outlet-Standort Parndorf. Direkt an der A4 zwischen Wien und Bratislava liegen hier das McArthurGlen Designer Outlet mit mehr als 160 Marken und das Parndorf Fashion Outlet, dazu Fachmarktzentren, ein Kino und ein Möbelhaus – nach eigener Aussage der Betreiber die „größte Outletdestination Europas“.

Was das für den Verkehr bedeutet, zeigen anonymisierte Mobilfunkdaten: Am Samstag führen 55 % mehr Wege aus anderen burgenländischen Gemeinden nach Parndorf als an einem klassischen Werktag – fast so viele wie in die Landeshauptstadt Eisenstadt, die am Wochenende rund ein Drittel ihrer Besucherinnen und Besucher verliert. In diesem Beitrag schauen wir uns diese Mobilitätsnachfrage genauer an – und zeigen, wo Mobilitätsanreize ansetzen können.

Woher die Zahlen stammen

Grundlage ist eine Quelle-Ziel-Matrix aus Mobilfunkdaten (Floating Phone Data), die unser Projektpartner Invenium im Forschungsprojekt MultiMoFusion bereitgestellt hat. Eine solche Matrix gibt an, wie viele Wege zwischen je zwei Gebieten stattfinden. Daraus haben wir ein Verkehrsmodell gebaut, das zusätzlich schätzt, mit welchem Verkehrsmittel und auf welcher Route diese Wege zurückgelegt werden. Dafür nutzt es die Fahrpläne von VOR und ÖBB sowie die bundesweite Mobilitätserhebung Österreich unterwegs.

Erfasst ist nur der Binnenverkehr, also Wege, die im Burgenland beginnen und enden. Gäste aus Wien, Niederösterreich, Ungarn oder der Slowakei sind nicht enthalten.

Mehr zum Projekt am Ende des Beitrags.

In Kürze: Mobilitätsnachfrage in und um Parndorf

Am Wochenende sinkt die Zahl der Wege nur um 11 % (Samstag) bzw. 32 % (Sonntag), das Busangebot dagegen um 69 % bzw. 79 %.
Werktags hat fast jeder zweite Weg eine brauchbare ÖV-Verbindung, sonntags nur noch jeder vierte.
In Parndorf beginnen samstags rund 4.900 Autofahrten in der Nähe eines Bahnhofs mit Direktzug und weitere 3.200 in Fahrraddistanz.
Gutscheine, die 10 % dieser Fahrten ersetzen, kosten rund 150.000 € im Jahr und halten in der Spitze rund 230 Stellplätze frei.

Die ÖV-Wochenendlücke in Parndorf

Samstagvormittag im Burgenland: Die Parkplätze der Outlets in Parndorf füllen sich, Radfahrende machen sich auf den Weg zum Neusiedler See, in Eisenstadt wird der Wocheneinkauf erledigt. Die Mobilitätsnachfrage ist hoch – das Busangebot schrumpft gleichzeitig auf ein Drittel des Werktagsangebots.

Wie groß ist diese Lücke, wo tut sie sich auf, und wo könnte ein kleiner Anreiz den Unterschied zwischen Auto und Bus oder Rad ausmachen? Diesen Fragen sind wir mit Mobilfunkdaten für das gesamte Burgenland nachgegangen.

An einem Werktag legen die Burgenländerinnen und Burgenländer rund 826.000 Wege innerhalb des Bundeslands zurück, an einem Samstag immer noch rund 737.000, an einem Sonntag 560.000. Das Busangebot sinkt dagegen auf 31 % (Samstag) bzw. 21 % (Sonntag) der werktäglichen Abfahrten. Nur die Bahn hält ihren Fahrplan nahezu konstant.

Werktags gibt es für 46 % aller Wege eine brauchbare Verbindung mit Bus oder Bahn, samstags für 34 %, sonntags nur für 26 %. Als brauchbar zählt eine Verbindung, die direkt oder mit höchstens einem Umstieg ans Ziel führt und höchstens dreimal so lange dauert wie die Autofahrt plus 20 Minuten. Entsprechend sinkt der Anteil des öffentlichen Verkehrs (ÖV) an allen Wegen von 8,4 % auf 5,4 % (samstags) und 4,0 % (sonntags). Am Modell selbst haben wir dabei nichts verändert – der Rückgang geht allein auf den ausgedünnten Fahrplan zurück.

Modal Split (Modell)	Fuß	Rad	ÖV	Pkw
Mo–Fr	13,6 %	6,1 %	8,4 %	71,9 %
Samstag	14,3 %	6,5 %	5,4 %	73,9 %
Sonntag	15,4 %	7,0 %	4,0 %	73,6 %
Zum Vergleich: Österreich unterwegs, Mo–Fr	14,0 %	6,0 %	8,3 %	71,2 %

Anteile der Wege innerhalb des Burgenlands nach Verkehrsmittel (Modal Split). Pkw = Lenkende und Mitfahrende. In der Vergleichszeile „Österreich unterwegs“ fehlen 0,5 % sonstige Verkehrsmittel.

Zwei Dinge fallen auf: Erstens trifft das Modell an Werktagen die Verkehrsmittelwahl aus der Vergleichserhebung fast exakt – ein gutes Zeichen für die Plausibilität unseres Modells. Zweitens wandern die verlorenen ÖV-Wege am Wochenende zwar größtenteils zum Auto, aber auch der Fuß- und der Radverkehr legen zu.

Modellierte Verkehrsströme im Burgenland – umschalten zwischen Auto, ÖV und Rad sowie Werktag, Samstag und Sonntag. Die Kreise zeigen Verkehrszählstellen: Modellwert und gezählter Wert im Vergleich.

Drei Ziele, drei Einzugsgebiete

Wir haben drei Ziele mit unterschiedlichem Charakter für eine vergleichende Darstellung ausgewählt: Parndorf als Einkaufsziel am Samstag, Eisenstadt als Arbeitsziel unter der Woche und Podersdorf am See als Freizeitziel. Für jedes Ziel zeigt das Modell, woher die Wege kommen (Einzugsgebiet) und wie viele Autofahrten sich – rein rechnerisch – durch eine Alternative ersetzen ließen.

Zum einen kann die Alternative der ÖV sein: Das ÖV-Anreizgebiet ist der Teil des Einzugsgebiets, von dem aus eine brauchbare Bus- oder Bahnverbindung zum Ziel besteht (direkt oder mit einem Umstieg, höchstens dreifache Autofahrzeit plus 20 Minuten). Autofahrten von dort nennen wir ÖV-Potenzial. Zum anderen kann die Alternative das Fahrrad sein: Das Rad-Anreizgebiet ist der Teil des Einzugsgebiets, der höchstens 5 km vom Ziel entfernt ist. Autofahrten von dort nennen wir Radpotenzial.

Die Anreizgebiete zeigen das Potenzial aller Autofahrten zu einem Ort und markieren, wo sich ein Anreiz lohnen kann. Wie viele Menschen tatsächlich vom Auto auf eine Mobilitätsalternative umsteigen, kann nur ein Praxistest zeigen.

Einkaufsziel: Outlet-Standort Parndorf

Samstag ist Einkaufstag: 12.800 Wege führen in die Outlet-Zone, gegenüber 8.900 an einem Werktag – 10.100 davon mit dem Auto. 3.200 dieser Autofahrten beginnen in Raddistanz und 1.900 in Gebieten mit nutzbarer ÖV-Verbindung, zum Beispiel entlang der Bahn aus Neusiedl am See. Aus Kittsee im Nordosten gibt es samstags dagegen keine direkte ÖV-Verbindung. Am Sonntag sind die Geschäfte geschlossen und der Outlet-Bus fährt nicht.

Autofahrten zur Outlet-Zone, Samstag	Anzahl
aus dem Rad-Anreizgebiet (bis 5 km)	3.200
aus dem ÖV-Anreizgebiet	1.900
ohne brauchbare Alternative	5.000
gesamt	10.100

Arbeitsziel: Eisenstadt

Die Landeshauptstadt ist das Werktagsziel: 23.200 Wege pro Werktag, davon 5.800 Autofahrten aus dem ÖV-Anreizgebiet – überwiegend Pendlerinnen und Pendler. Am Wochenende schrumpft das ÖV-Potenzial auf 2.400 (Samstag) und 1.300 (Sonntag) ersetzbare Autofahrten, während das Radpotenzial im direkten Umfeld mit rund 5.000–6.000 Autofahrten nahezu gleich bleibt.

Freizeitziel: Podersdorf am See

Mit Blick auf den ÖV ist Podersdorf lediglich mit dem Bus erreichbar. Rund 2.800 Wege pro Tag führen werktags und samstags in den Ort und an sein Seebad, sonntags 1.900. Das ÖV-Potenzial ist klein, das Radpotenzial hingegen groß: Rund 800 Autofahrten pro Tag beginnen innerhalb von 5 km. Achtung: Das Modell nutzt den Novemberfahrplan – die saisonalen Sommerbusse und die touristische Sommerspitze sind nicht abgebildet. Für ein Seebad sind diese Daten daher eher als Untergrenze zu verstehen.

Einzugsgebiete und Anreizgebiete – einen Ort oder alle zehn Bäckerei-Filialen wählen und zwischen den Tagestypen wechseln.

Umsatteln für Parndorf

Ohne Auto zum Outlet: das Angebot heute

Beide Outlets nennen auf ihren Webseiten Alternativen zum eigenen Auto. Das Parndorf Fashion Outlet verweist auf

die Bahn ab Wien Hauptbahnhof und Bratislava bis Parndorf Ort und von dort die Buslinie B10 der Verkehrsbetriebe Burgenland bis vor die Tür,
Taxi-Transfers von den Bahnhöfen Parndorf Ort und Neusiedl am See,
den Shopping-Shuttle von Blaguss aus Wien.

Daneben nennt es Mietwagen und E-Ladestationen. Das Designer Outlet bewirbt vor allem seinen Shuttlebus ab der Wiener Staatsoper (täglich außer sonntags).

Ein Blick in den Fahrplan zeigt: An einem Samstag halten rund 200 Züge in Parndorf Ort und Parndorf Bahnhof, die B10 fährt die Outlets 19-mal an. Am Sonntag fahren die Züge wie am Samstag, die B10 allerdings gar nicht. Das Angebot richtet sich vor allem an Gäste aus Wien und Bratislava.

Bahn plus Rad – erste und letzte Meile

Dabei liegt genau hier das Potenzial. Am Samstag beginnen rund 4.900 der 10.100 Autofahrten zum Outlet-Standort in Zonen, die höchstens 3 km von einem Bahnhof mit direktem Zug nach Parndorf entfernt sind – von Bruckneudorf und Gattendorf über Neusiedl am See und Gols bis Nickelsdorf.

Dieses Rad-plus-Bahn-Potenzial (wir nennen das multimodale Mobilität) ist deutlich größer als das ÖV-Potenzial, das auf der Karte ausgewiesen wird, weil hier der Weg zum Bahnhof mit dem Rad zählt. Weitere 3.200 Autofahrten beginnen in Fahrraddistanz zum Outlet.

Leicht wird der Umstieg dennoch nicht: Mit dem Auto sind diese Wege im Schnitt 14,5 km und knapp 12 Minuten lang. Gegen diese Zeit muss eine Kette aus Rad, Zug und B10 erst einmal ankommen – wenn Anbieter Anreize für nachhaltige Mobilitätsalternativen setzen wollen, müssen sie diesen gefühlten Komfortunterschied ausgleichen.

Ein Anreizsystem in drei Bausteinen

Ticket gegen Gutschein: Wer mit einem gültigen Bahn- oder Busticket kommt, erhält den Fahrpreis als Einkaufsgutschein zurück – im Rechenbeispiel 5 € pro Besuch und Person.
Anschluss am Bahnhof: In den Herkunftsgemeinden helfen sichere Radabstellanlagen am Bahnhof (Bike & Ride). Die B10 sollte auf die Zugankünfte in Parndorf Ort abgestimmt werden und samstags in höherer Taktung fahren. Daneben können kostenfreie Leihräder oder ein Rufbus für die 1,5 km zwischen Bahnhof und Outlets die letzte Meile ohne Auto attraktiver machen.
Rad-Bonus in der Nachbarschaft: 1,50 € Gutschein für alle, die aus Parndorf, Neudorf und anderen, ggf. auch weiter entfernten Nachbarorten mit dem Rad kommen, plus überdachte und ggf. überwachte Abstellplätze an den Eingängen.

Nudging über die Konnektivitäts-Plattform

Der Anreiz kann über die Catchment Konnektivitäts-Plattform beworben und eingelöst werden. Die Anreizangebote erreichen gezielt Menschen, deren Weg in einem Anreizgebiet beginnt – also nur dort, wo es eine echte Alternative zum Auto gibt.

Die Plattform stellt den Mobilitäts-Apps, mit denen sie kooperiert, die Einzugs- und Anreizgebiete eines Ziels zur Verfügung. Die Apps können dann einen passenden Anreiz, den ein Einzelhändler anbietet, genau dann anzeigen, wenn eine Person eine Mobilitätsentscheidung trifft: die Erstattung des Bahntickets beim Outlet am Samstagnachmittag oder den Rad-Gutschein für das Sonntagsweckerl beim Bäcker. Solche sanften Anstöße, die eine Entscheidung erleichtern, statt sie aufzuerlegen, werden auch „Nudging“ genannt.

Was kostet das, was bringt es?

Ein Rechenbeispiel für einen Samstag setzt bewusst auf einfache Annahmen, um das Potenzial für lokale Angebote zu zeigen:

10 % der Autofahrten im Bahn- und im Radpotenzial werden ersetzt.
In einem Auto sitzen im Schnitt 1,4 Personen.
Der Gutschein für einen Bahn-Besuch verursacht direkte Kosten in Höhe von 5 €, der für einen Rad-Besuch 1,50 €.
Ein Pkw-Kilometer verursacht 150 g CO₂; gezählt werden Hin- und Rückweg.

Umsteigende Besuche	rund 490 Bahn + 320 Rad
Weniger Autos auf dem Parkplatz	rund 580
Kosten pro Samstag	rund 2.900 € (ca. 5 € pro Auto)
Kosten pro Jahr (52 Samstage)	rund 150.000 €
Eingesparte Pkw-Kilometer	rund 11.300 pro Samstag
CO₂	rund 1,7 t pro Samstag, 88 t pro Jahr

Ob sich das für die Outlets rechnet, entscheidet vor allem der Parkplatz: Bei 2,5 Autos pro Stellplatz und Samstag entsprechen 580 Autos rund 230 Stellplätzen in der Spitze – das Budget liegt damit bei rund 650 € pro Stellplatz und Jahr. Ist ein zusätzlicher Stellplatz, ein Parkleitsystem oder der Rückstau auf die A4 teurer, lohnt sich der Anreiz auch betriebswirtschaftlich.

Zwei Punkte sprechen zusätzlich dafür: Der Gutschein wird nur bei einem Einkauf eingelöst – also nur, wenn Besuchende des Outlets tatsächlich Umsatz generieren. Zudem vergrößern die Gäste aus Wien und Bratislava, die in diesem Modell nicht enthalten sind, das Potenzial der Bahn deutlich.

Beispiel 2: eine lokale Bäckereikette

Wie kann ein lokales Unternehmen sich diese Erkenntnisse zunutze machen? Stellen wir uns eine Bäckereikette mit zehn Filialen vor, die entsprechend der Bevölkerung über das Burgenland verteilt sind – von Kittsee im Norden bis Jennersdorf im Süden. Die Bäckereien erleben Konkurrenz von Discountern und Tankstellen. Die Kette gibt 1.000 € pro Woche für Mobilitätsanreize für ihre Kundschaft aus: einen Rad-Gutschein für 1,50 € oder ein Busticket für 3 €. Das Budget wird danach verteilt, wie viele Autofahrten zu jeder Filiale aus einem Rad- oder ÖV-Anreizgebiet kommen.

Die Daten legen einen klaren Wochenrhythmus nahe:

Werktags: Bustickets für Pendelnde. 158 € pro Tag, davon 37 % für Bustickets – rund 67 Rad-Gutscheine und 19 Bustickets pro Tag.
Samstag: Rad-Gutscheine in der Nachbarschaft. 118 €, nur noch 23 % für den ÖV – rund 61 Rad-Gutscheine und 9 Bustickets.
Sonntag: fast nur Rad. 90 €, davon 17 % für den ÖV – der Bus fährt kaum.

Das Budget folgt dabei den Daten. Es fließt dorthin, wo es eine echte Alternative zum Auto gibt, und zu den Zeiten, zu denen sie besteht. Den größten Teil des Budgets erhalten die Filialen in Eisenstadt (226 € pro Woche), Mattersburg (150 €) und Neusiedl am See (130 €), am wenigsten Kittsee (46 €).

Unser Fazit für das Burgenland

Die Wochenendlücke im öffentlichen Verkehr ist groß und lässt sich beziffern: Die Nachfrage sinkt am Samstag nur um 11 %, das Busangebot um 69 %. Gleichzeitig zeigen die Daten genau, wo sich Anreize lohnen könnten. In Parndorf ist das die Kombination aus Rad und Bahn, in Eisenstadt und Podersdorf vor allem das Rad im Anreizgebiet. Selbst ein kleines Budget wie das einer Bäckereikette lässt sich so gezielt auf Orte und Wochentage verteilen.

Methodisch zeigt das Burgenland: Mobilfunkdaten liefern für das Verkehrsmodell den Schritt, der sonst am unsichersten ist – die Schätzung, wer von wo nach wo fährt. Diese Wege werden nicht mehr geschätzt, sondern aus beobachteten Bewegungen abgeleitet. Zusammen mit offenen Fahrplänen, offener Routing-Software und einer Mobilitätserhebung entsteht so in wenigen Tagen ein plausibles Bild des Verkehrs in einem ganzen Bundesland.

Was noch offen ist:

Einbindung des Außenverkehrs (Wien, Niederösterreich, Ungarn) und des Durchgangsverkehrs, um die Lücke an den Zählstellen zu schließen.
Der Bezugszeitraum der Mobilfunkdaten muss geklärt und saisonale Fahrpläne müssen berücksichtigt werden – das zeigt das Beispiel des Tourismus am Neusiedler See.
Die Mobilitätserhebung Österreich unterwegs stammt aus 2013/2014. Sobald eine Nachfolgeerhebung vorliegt, muss das Modell mit diesen Daten neu kalibriert werden.
Die Verknüpfung mit Smartphone-Tracking-Daten, die auch Wegezwecke und die individuelle Verkehrsmittelwahl liefern, sollte ebenso erfolgen wie ein Praxistest eines Anreizsystems in der aspern Seestadt in Wien.

Ein MultiMoFusion-Abstecher aufs Land

Im Forschungsprojekt MultiMoFusion arbeitet Catchment mit der TU Wien, der TU Graz, Invenium und Wien 3420 an der Fusion von Mobilfunkdaten (Floating Phone Data, FPD) und Smartphone-Tracking – mit der aspern Seestadt als urbanem Reallabor. Unser Projektpartner Invenium hat zusätzlich eine Quelle-Ziel-Matrix für das Burgenland bereitgestellt. Das gab uns die Gelegenheit, den Ansatz in einer ländlichen Region zu testen: Lassen sich anonymisierte Mobilfunkdaten in Verkehrsbelastungen, Einzugsgebiete und konkrete Nudging-Maßnahmen für die Catchment Konnektivitäts-Plattform übersetzen?

Eine vollständige Darstellung der Aufbereitung der Nachfragedaten erfolgt im nächsten Blogbeitrag.